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GT-R战神

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发表于 2017-06-08 11:07:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
【GT-R】车界家喻户晓的日本国宝级跑车。作为日产nissan公司的旗舰产品,它创造了数十年辉煌。
初见这套zippo,其实是被他与众不同的包装吸引。那是个金属铸造的引擎外壳,拿在手里沉甸甸很有质感。在盒盖内居然还有个铭牌,介绍了当年在产的跑车排量以及技术参数。四款zippo采用不同底板的贴章工艺。不同的贴章是GTR在不同时期的标志!

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以下是我收集的一些有关GR-R相关历史,有兴趣的兄弟们共赏吧!

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战神的足迹——六代NISSAN GTR历史简介
GTR,G=Grand,性能优越的车;T=Touring,能够长途奔驰的车;R=Racing,适合用来比赛的车
第一代Nissan GTR(1969~1972年)(代号PGC-10)

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第一代GTR并不是我们熟悉的跑车样式,而是一部四门的Sedan造型的性能房车,1969年于东京车展发布的PGC-10,知道1971年才出现双门KPG10。
传动系统方面,第一代日产gtr采用了5挡手动变速箱,驱动形式为后驱,悬挂系统则采用了拖曳臂式结构,载了2.0L DOHCS20直列6缸发动机,功率160马力/7000rpm,最大扭矩177Nm。
不过初发布之时,PGC10就被NISSAN的工作人员摆放在了他们的R380赛车旁边,甚至两者的引擎都采用着几乎完全相同的设计,NISSAN的这种性能暗示,不言而喻。之后的赛事经历中,初出茅庐的GTR也丝毫没有辜负NISSAN的希望。
第二代(1972~1973年)(代号KPGC-110)

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第二代的GT-R车型于1972年正式登场,代号KPGC110(R28)。新一代的尼桑gtr外型并未发生太多的改变,仍是前后四圆灯设计。动力部分同样没有太大变化,第二代gtr车型使用的1989cc直列6缸I20发动机在数值上于第一代车型相近。
第二代的Skyline GTR是日本本土第一个使用前后盘式刹车系统的车型。除此之外,新车并没有太多的亮点,又恰逢当时的能源危机,第二代的Skyline GTR并没有成为一款十分成功的车型。
之后的第二代GTR,也就是KPGC110有点生不逢时,刚刚出世就遇上1973年的石油危机。第四次中东战争导致的此次危机可以说是汽车业界的一次无妄之灾,不仅结束了美国汽车界的黄金年代,也给了许多如GTR这样的性能车型造成了巨大的打击。




消声觅迹16年,战神传说开始!
第三代:Skyline GTR R32(1989~1994年)(代号BNR32)
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16年的沉默,1989年5月,八代Skyline R32横空出世,战神的传说一发不可收拾。
R32搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机,型号为RB26DETT,最大输出功率280马力,最大扭矩353Nm,5挡手动变速箱,悬挂系统为前后独立多连杆式,另外新车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。Skyline GTR R32的0~100km/h加速时间为4.7秒,最高车速超过242km/h。
转过年来的1990年,可以说是日产GTR历史上最为风光的一年,BNR32在日本国内包揽A组和N组赛事冠军,在JTCC中,GTR也曾创下出赛29场,夺冠29场的记录(此一记录于1990-1993年中创下,并非1990年一年之作)。而让更多人熟知的战神称号则是在同年的澳门东望洋大赛中创下,当年老将长谷见昌弘携以A组赛例改装的BNR32轻松击败同为A组的对手BMW E30 M3和Ford Sierra RS500,最终长谷见昌弘的23号战车以超越其他任何赛车10s以上的速度轻松夺冠,并留下了快到让摄影师的镜头跟不上的传说!
而最让人觉得无法接受的是,由于上届比赛中GTR锋芒太露,赛会在比赛两天之前通知GTR必须加重高达140kg,两天之内显然无法彻底的重新得到一套适合更重车身的新避震,增加的重量也对刹车系统的负担有所增加。就算如此,身为A组的GTR在与显然高自己一个组别,轻上足足420kg(DTM赛车车重仅为980kg)的各类DTM赛车的较量中依然不落下风,取得了第四名的成绩。而在车迷心中,谁才是此届东望洋的真正冠军,自是不用说。
第四代:Skyline GTR R33(1995~1998年)(代号BNR33)
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在R32取得了巨大的成功以后,日产于1995年3月推出了第四代GT-R,编号BNR33。RB26DETT 2568cc双涡轮增压直列6缸发动机仍然输出280马力的日本马力上限,最大扭矩却增加了15Nm达到375Nm,采用5挡手动变速箱。
BCNR33看起来显然是进步了,比如她是第一个在Nurburgring北环圈速跑进8分以内的日本车(圈速7分59),作为新世代的GTR最重要的技术特征之一的ATTESA E-TS也随之升级,V-spec车型更是标配ATTESA E-TS Pro V1
这代GTR也有着较多值得一提的特殊版本,比如创下当时日本车最高售价记录的NISMO 400R。这台车当时叫价高达1200万日元,这个售价甚至超过了HODNA的超级跑车NSX和手工制造、贵为日本皇室用车的TOYOTA Century。
但如果没有当年那台从头倒霉到脚的KPGC110垫底,BCNR33简直会沦为GTR历史上最为失败的作品。因为增加的体重和不当的底盘被指责操控性相对BNR32下降,很多消费者购入崭新的BCNR33之后几乎是大呼上当受骗,没开几天就换回自己的老BNR32。口口相传的恶名也导致BNR33的销量从上代的43000余辆锐减到16000余辆,转手价格更是为BNR32、BCNR33和BNR34三代之中最低。这代GTR大概最可取的地方就是他的外形,至少笔者认为这是从BNR32到现在的CBAR35之中最漂亮的一台,尤其是后期V-spec版本,至于NISMO GTR LM则更是美不胜收。
另外,在1997年,日产还发布了一款名为400R的特别版R33,该车由Nismo负责开发。400R拥有400马力的最大输出,极速更是能达到300km/h,0~100km/h加速时间仅为4秒。除此之外,日产还推出了一款4门版的R33,以庆祝日产公司成立40周年。
第五代:Skyline GTR R34(1999~2002年)(代号BNR34)
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1998年的5月,BNR34在车迷的翘首等待之中终于发布,此代车型一扫之前BCNR33给GTR品牌投下的阴霾,重新续写战神的传奇故事。NISSAN摒弃了BCNR33这代车型中采取的醇化路线,新车不论是性能还是外形方面都变得凶狠异常,让人印象深刻,GTR车型一直拥有的霸气在她身上几乎被发挥到了极致,整车的任何一个细节似乎都在告诉世人,GTR没有堕落,东瀛战神又回来了!而车迷们似乎也相当给面子,大量新车几乎在第一时间就被等待多年的车迷开回了家。
BNR34作为RB26DETT时代3代GTR当中的最后一代,无愧于GTR的顶峰之作。作为新生代GTR标志之一的ATTESA E-TS系统也在BNR34上继续得到了升级,从BCNR33上的ATTESA E-TS Pro V1更新到了ATTESA E-TS Pro V2,在1998年,BNR34的座舱可以说相当有科技感,就算以今日的眼光来看,各项布置也相当具有科技感。
这代车型中也有着GTR历史上最强的一个特别版——GTR Z-Tune,她和NISMO 400R,不管是外观还是内部机械结构都有着千丝万缕的联系。在BNR34已经停产数年后的2005年,GTR Z-Tune姗姗来迟,敲响了GTR历史上的最强音。同时,GTR Z-Tune恐怕是历史上最贵的一台GTR,她继续刷新了NISMO 400R创下的价格记录,将1200万日元的高价进一步提升到了1774.5万日元,这样的价格已经超越了近日爆出的CBAR35 Spec-V的价格。



题外话,R32到R34的强音,RB26DETT引擎
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我们发现,从R32到R34,都伴随着同一个型号的引擎,这就是著名的日本十大战机之一,日产RB26dett。
RB26DETT的名字详解:RB为Racing Basic,26是排量2.6升,D代表DOHC,E是electronic petrol injection 电子汽油喷射,TT是Twin Turbo的意思。
第六代,现在大家最熟悉的那代GTR
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等我们再次与战神日产GTR相见时已经是2007年的12月,全新的日产gtr完全脱离了Skyline车系,再也不是轿车的高性能版车型而是以一辆纯粹的超级跑车姿态重新展现在世人面前。
东京车展上,NISSAN在展台上的R35 Concpet概念车旁边大声向全世界宣布,GTR将脱离Skyline车系而成为一个崭新的独立车系。也就是说,她将不再是一部性能房车的终极版本,而是一部超级跑车。
2008年,距离当年BNR34发布10年之后,漫长的等待终于结束,CBAR35到了全世界面前。解除马力封印后,R35搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机,480马力和588Nm的输出已经非前代车型能与之相比。
这代GTR在纽博格林北环试车时候再也不用像前辈BNR32那样受到那些欧洲车的鄙视。而NISSAN显然没有让所有人失望,GTR的圈速从7分38到7分35(7分35似乎是一个未被承认的圈速,被承认的只有7分38和7分29),再到现在的7分29,GTR给那些认为日本车就是没有灵魂的家庭车的人脸上一个狠狠的嘴巴。
今年的传闻
研发计划未获批 日产GT-R可能将成绝唱

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有海外媒体报道,日产超跑GT-R可能不会再推出下一代车型,日产CEO卡洛斯·戈恩也没有批准设计生产新一代GT-R,这对全球的车迷来说不是一个好消息。之前有报道称新一代GT-R(代号R36)将于2018年推出。
现款日产GT-R凭借其一流的性能和技术,售价却只有同级别竞争对手的三分之一,这让代号为R35的GT-R成为又一代经典。也给日产带来了很好的市场美誉度。
不过,2009年时GT-R在美国的年销量是5914辆,今年却只有可怜的583辆,再加上R35的首席工程师Kazutoshi Mizuno刚刚退休,这让换代GT-R的计划更是雪上加霜。
有媒体预测,日产未来的主要精力将放在电动车上,这也间接导致了新一代GT-R计划的流产。
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谢谢兄弟们观赏!

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龙傲 + 20 又是一个新发现!
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发表于 2017-06-08 11:15:00 | 显示全部楼层
好贴。     
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发表于 2017-06-08 11:16:39 | 显示全部楼层
好机 好文
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发表于 2017-06-08 11:29:42 | 显示全部楼层
买架gtr,挂里面
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发表于 2017-06-08 11:30:57 | 显示全部楼层
gtr是当之无愧的战神
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发表于 2017-06-08 11:31:23 | 显示全部楼层
毒啊这是毒啊
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发表于 2017-06-08 11:32:50 | 显示全部楼层
看完了,我居然看完了
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发表于 2017-06-08 11:33:13 | 显示全部楼层
好详细
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发表于 2017-06-08 12:16:14 | 显示全部楼层
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发表于 2017-06-08 14:07:16 | 显示全部楼层
厉害了龙哥
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