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先上成品图，你还认得出它身上流淌着zippo的血液吗。: G; J8 a# b! W: p9 d% I4 _
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. @5 h3 k$ l/ V! F$ a4 ]' t- ^那个大火轮和防风罩算是继承了一点zippo的基因
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下面是制作过程
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# w4 z! b" P2 X, b& c* n火机壳体，直径12MM黄铜管，镗一个11MM的台阶，两个直径14MM的黄铜圈。
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车制防风和火口，防风的直径11MM，刚好可以放进壳体11MM的台阶上，里面是M10螺纹。
% ~ z! y+ @8 I( i5 X: d防风孔分好度用手钻钻小孔(看见那个扎错的小点了吧，那是分错度误扎的），再用金刚砂磨针扩大，其中一个磨成长椭圆形，火花就从这里进去!
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制作盖子连杆，铜片和铜圈焊接。
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先用小钻头把里面钻空，再用锉刀休整内圆和外圆。$ V4 r1 \; X" @ J$ W& h& ^
$ _, @. [2 A- r+ g$ D$ E用车床加工另外三个零件。有滚花螺纹那个零件是用一个滚花螺母改造。
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组合起来的样子，检查一下匹配度。
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焊接后是黑呼呼的，确保盖子连杆可以自由转动，不能焊死。第一次不成功，废了两个零件，从新车两个零件再来。
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2 G Z; X/ l/ F车制储存备用火石的零件
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车制存储备用火石的另一个零件
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上个图是火机底部的零件，第二个便是刚才车制的存贮备用火石的零件。滚花螺母改造自据说是空调里面的一个螺母。
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火石存储零件焊接在底盖上，加个密封O圈便是整个底盖。0 v! @& J7 N: H' F
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将防风，火头与机身焊接起来，因为配合比较紧密，可保证同心度。
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同样将刚才车制的加油口焊在底部。用铜片制作盖子定位槽，焊在机身上（椭圆孔的对面）。
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; N4 T) g) ?- ], r0 p/ Z制作火轮一边的三个零件，弹簧和它连着的火石顶针取自zippo* K' N& I( ]& W! O
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盖子，机身，底盖，火轮杆合影。
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火轮杆焊在椭圆孔一侧。# [3 L- D V4 U6 G9 E% t- m- B: h
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盖子连杆末端焊上定位杆，需掌握火候，不能跟定位槽焊死。, |2 r( `4 u) T' K/ }# V( W/ b
用明矾水煮，去掉部分黑色氧化层，留点斑驳，再用2000目砂纸擦拭想擦拭的地方，制造“使用过的古董”的感觉。" s7 \4 q/ ?5 F( e: d
/ [6 m; L* k5 P总装前来个拆解图！（这句是病句）3 e2 C1 w& T1 w3 j
+ G, n; U: `% Z/ s3 U完成！
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加zippo油，烧机！感觉火焰太短，应该将棉芯拔长一点。0 [) ^( h- J: c/ G- s: v( O1 O. t
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大小。跟zippo对比。内胆体积比zippo的一半还小点，所以在防风和底盖设置了密封O圈，防止汽油过快挥发。
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长度跟一次性打火机差不多。
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发表于 2015-02-17 19:55:49
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